停产燃油车得凭硬实力，我猜比亚迪或是第一家

本网讯：在新能源车迅速发展的当下，停产、禁售燃油车早已是热门话题，但若真的停产的话，那不但需要勇气，重要的是需要具备这样的实力。因此笔者大胆猜想，比亚迪极有可能成为最早停产燃油车、进而成为纯粹的新能源车企。

当然，这不是空口无凭，而是基于比亚迪新能源汽车的发展趋势、以及新能源市场的发展状况推断而来，我们首先用数据说话。

比亚迪新能源销量占比接近90%，市场仅此一家

自从比亚迪DM-i车型上市之后，其新能源车型销量提升很快，进而使得比亚迪的整体销量也得到快速提升，新能源销量占比大幅增加是必然。

根据乘联会统计数据显示，比亚迪5月份新能源车销量超过3.1万辆，销量占比超过70%。后续6、7、8、9月新能源销量也快速增长，销量占比越来越大，从6月份新能源销量达40116辆（比亚迪乘用车6月全系销量为49765辆）、销量占比超过80%，到9月份时，其新能源销量已经达到70022辆（比亚迪乘用车9月全系销量为79037辆）、销量占比超过88%。可见，其新能源车销量得到了爆发式增长，而燃油车数月来则保持在万辆不到的销量水平，相比此前，其燃油车不仅是销量占比下降很快，其实际销量也在下降。

基于市场对比亚迪新能源车型需求的迅速增加，比亚迪还在增加产能、甚至网传将燃油车的生产线改为新能源车型的生产线，这就进一步夯实了新能源汽车的主角地位。

很明显，不管是从比亚迪内部还是整个汽车行业来看，燃油车与新能源这种此消彼长的趋势是不可逆的。从整个汽车行业来看，新能源车型销量能达到这种规模、且销量占比如此之高的车企，目前就比亚迪一家。虽然有个别车企新能源的销量也不低，比如五菱，但其新能源销量占比远不及比亚迪，且新能源车型布局还不够丰富。

说市场趋势不可逆，一则是因为新能源发展确实迅猛。根据比亚迪官方统计数据显示，今年上半年其新能源汽车在国内市场的占有率为17%，大幅度领先其他品牌。

此外，据乘联会统计数据显示，今年1-9月新能源汽车零售181.8万辆，同比增长203.1%，这不仅与燃油车走势形成了强烈反差，并且还拉动整个车市向新能源转型。在市场零售方面，新能源汽车1-9月渗透率为12.6%，比去年同期5.8%的渗透率有明显提升。这其中，中国品牌新能源车的渗透率是最高的，9月份达到36.1%，比亚迪是其中遥遥领先的车企。这些都是比亚迪有实力率先实现停产燃油车的有利因素。

停产燃油车靠的是实力，顺应的是政策和趋势

事实上，在全球各个国家亮出禁售燃油车的时间表之后，各大车企也在跟进政策，纷纷公布了自家停产、停售燃油车的时间表。

相比之下，中国对停产、禁售燃油车虽然并没有像欧洲国家等那样激进的政策，但在2019年初，能源与交通创新中心发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》，表明中国有望在2050年以前实现传统燃油汽车全面退出。但与此同时，中国在鼓励消费新能源汽车的政策、销量增长速度以及新能源汽车的市场规模等方面都更加领先。

部分城市在公共交通领域几乎已经实现新能源车对燃油车的完全渗透，私家车领域新能源车的占比也在大幅提升，重点是消费者对新能源车越来越认可了。比如比亚迪DM-i车型在某些情况下是可以实现对燃油车的替代的。

此外，从“碳达峰、碳中和”目标提出之后，选择新能源汽车作为出行的载体会成为“新时尚”，政策层面也会更多的鼓励新能源汽车消费，传统燃油车的没落则是必然。

国家层面的新能源大政方针如此，这等于为比亚迪率先停产燃油车提供了政策背书，大力发展新能源或许还能获得一波政策红利呢！

单靠新能源汽车，比亚迪能存活下来么？

倘若真的把燃油车停产了，比亚迪汽车是否能够存活下来？更准确说是比亚迪的乘用车业务是否能够存活下来？

在回答这个问题之前，我们还是要回到比亚迪乘用车业务本身。其燃油车曾经是辉煌过，比如F3一度就是家轿市场的神车，但时过境迁，伴随着新能源车迅速兴起，燃油车的销量占比大幅跳水，按照目前的发展节奏来看，燃油车在比亚迪乘用车里的份额大概率会越来越小，目前为10%多一点，当燃油车销量占比足够小的时候，停产燃油车对比亚迪来讲大概率没有太大影响。但如果是其他品牌，近几年内停产燃油车肯定是不现实的。

放眼看去，在传统车企中即便诸如上汽乘用车、广汽等新能源车销量比较好，但其整体的销量占比远没有达到比亚迪的水准，燃油车停产也就无从谈起；合资品牌对新能源的“懈怠”态度则更不可能，即便“南北大众”也不行。

另一方面，在造车新势力里，比如蔚来、理想、小鹏等单靠新能源车都好好的，产品还很受认可，它们都行，那掌握“三电”核心技术、车型多样、设计越来越好看、渠道体系完备的比亚迪为什么就不能活下去呢？

在新能源私家车领域，比亚迪采取的方式是：以插电混动车型满足家庭第一部车的需求，以纯电动车面向家庭第二部车的需求。且DM-i车型很早就喊出了加速“颠覆燃油车”的口号，后来的销量也正在兑现这一点。

此外还有很重要的一点是，比亚迪乘用车的单车均价已经达到15万，这已经追平了大众，而如果停产燃油车，新能源车的单车均价会更高，某种程度上来讲会进一步提升其单车营收、利润率，有更大的利润，这是比亚迪可以活下去的重要理由。

写在最后

事实上，目前多数传统车企的产品构成中还是以燃油车为主、或者燃油车是销量担当，虽然在向新能源迈进，但迈进的整体速度并不快，有些甚至是赶鸭子上架式的推进，而某些车企停产燃油车的时间表也就是看看而已。

比亚迪则不同，其天然是具备新能源汽车发展优势的，其掌握的核心技术让其发展明显快于其他车企，再结合其掌握的智能科技，时下的比亚迪更像是一家纯粹的新能源车企，有足够的底气率先停产燃油车。因此，未来某一天当比亚迪宣布成为首家停产燃油车的车企时，请不必太惊讶。